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Saint-Barthélemy (Guadeloupe)

2 111 octets ajoutés, 3 mai 2007 à 12:51
Restructuration de la présentation. Ajout d'infos pratique sr l'AVT
==== Aux commandes ====
Le terrain de Saint-Barth fait parti des aérodromes à « usage restreint ». Il n'est pas contrôlé mais un Agent d'Information ===== Situation et organismes du contrôle de vol est présent dans la tour de contrôle pour passer les parametres et dispenser le pilote d'effectuer sa reconnaissance de l'aire à signaux.Circulation aérienne =====
L'approche Le descripteur OACI du terrain est assurée, en anglais, par « Juliana Approach » sur TFFJ. Il est situé à 800m au Nord Est de la fréquence 118.450commune de Gustavia.
CLe terrain de Saint-Barth fait parti des aérodromes à « usage restreint » limité aux aéronefs de moins de 5.7 tonnes. Il n'est pas contrôlé mais un Agent d'Information de vol est une des approches les plus spectaculaires pour ceux qui ont présent dans la possibilité tour de regarder devant l'avion, surtout contrôle pour un atterrissage piste 10. Cpasser les parametres et dispenser le pilote d'est aussi effectuer sa reconnaissance de l'une des approches les plus délicates aire à conduire à tel point qusignaux. L'une formation spécifique délivrée approche du terrain est assurée, en anglais, par un instructeur agréé est exigée pour l’autorisation d’accès à l’aérodrome (Instruction N° 2« Juliana Approach » sur la fréquence 118. DAC/AG/D du 28 Août 2006)450.
Le terrain ne dispose pas de Hangar et il n'est pas possible de trouver de l'essence sur place : penser à prévoir pour le retour, ou se rendre à Saint-Martin sur l'aérodrome de Grand Case ou l'AVGAS est disponible. Les appareils fonctionnant au JET A1 se rendront sur le terrain "Princess Juliana International" sur la même île. Le terrain n'est pas agréé pour le vol de nuit (et on comprendra pourquoi en lisant les particularités de l'approche). ===== Particularités ===== C'est une des finales les plus spectaculaires pour ceux qui ont la possibilité de regarder devant l'avion, surtout pour un atterrissage piste 10. C'est aussi l'une des approches les plus délicates à conduire à tel point qu'une formation spécifique délivrée par un instructeur agréé est exigée pour l’autorisation d’accès à l’aérodrome (Instruction N° 2. DAC/AG/D du 28 Août 2006). La piste est relativement courte (650x15m) et contrairement aux plans d'approches standards (3°/5%) elle nécessite de bien maitriser l'ensemble de ses parametres (et surtout la vitesse) pour ne pas se retrouver surla plage qui n'est pas séparée de la piste.
En utilisant la piste 10, il n'est pas possible de se poser sur les peignes puisque le plan nécessaire au passage de la coline qui se trouve dans l'axe est l'un des plus importants au monde (9°/15%, soit trois fois la pente « normale » en finale). Tenter de toucher à cet endroit vous conduira directement en mer puisque le pilote devra afficher une très forte assiette à piquer, ce qui fera accelérer l'avion à un moment où on prefere normalement le faire ralentir.
L'un des moyens les plus simples de réussir son atterrissage sur la piste 10 est de se conformer aux spécifications de la carte d'approche à vue. Se reporter verticale « pain de sucre » à 1500 pieds et s'aligner sur la piste dont on voit l'extrémité opposée. Ne pas commencer la descente avant d'aligner la TDZ RWY 10 et le sommet de la colline. Ces deux repères constituent un [http://fr.wikipedia.org/wiki/Papi PAPI (Precision Approach Path Indicator) ] naturel.
Une fois en courte, après avoir passé la coline, augmenter raisonnablement le taux de descente de manière à toucher entre le peigne et la TDZ RWY 10 et penser à freiner. Certains pilotes expérimentés n'hésitent pas à reconfigurer l'avion « tous lisse » une fois à la verticale du seuil, mais cette manoeuvre presente quelques risques non négligeables.
 
===== Recommandations =====
Il est fondamental que tous les pilotes respectent les points de report et annoncent leur position. En effet, depuis le seuil de la piste 10 il n'est pas possible de voir un trafic en finale.
 
Les décollages et les remises de gaz sur la piste 28 sont strictement interdits (mais il faudrait être un malade mental pour le tenter : un plan à 15% en montée par forte chaleur nécessite une puissance moteur considérable. Pensez également que les vents d'est sont dominants et que la composante de vent arrière est pénalisante pour le taux de montée.)
 
Attention à la [http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9clinaison_magn%C3%A9tique déclinaison magnétique] dans cette partie du monde, elle atteind 15° en 2007).
 
Avant de vous lancer dans cet exercice que chaque pilote normalement consitué rêve de pratiquer, prenez contact avec les aéroclubs locaux comme [http://aeroclubsxm.free.fr/ l'Association Evasion Caraïbes] dont les instructeurs sont généralement autorisés à délivrer la qualification de site.
 
===== Documentation officielle =====
La réglementation impose au pilote commandant de bord de disposer de cartes adaptées à la route prévue et aux terrains fréquentés. La Direction Générale à l'Aviation Civile édite les [http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/fr/AIP%20CAR-SAM-NAMProduitPartie.htm cartes d'approche à vue].
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